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回顾即将过去的5月份，理想汽车的营销始终离不开两个字——“销量”。这一对于其它造车新势力而言讳莫如深的话题，理想汽车却能凭借着出色的市场表现，从容地就各个角度轮番报道。

先是月初高调宣布4月交付25681辆，理想L7单月交付破万，稳居新势力榜单冠军；再到公布一季度财报的同时，高调宣布二季度将挑战单月交付3万辆，提振了消费信心。还有本月中旬，李想曾“遗憾表示”因同行举报，不能发布真实的周上险量数据；时隔仅一周，“继续远超其他新势力品牌”的理想，便再度出现在5月第三周销量榜单之上。

如果说四年前的蔚来李斌是网评“2019年最惨的人”，那当下理想汽车的李想，应当提前锁定“2023年最得意的人”。销量层面的大获全胜，令理想汽车提前锁定新势力阵营的晋级名额，但显然，李想并不满足于此。近日，李想定下“理想L7今年十月做到2万辆/月”的目标，便再度引发了业界关注。

事实上，相较于理想L系列首款车型L9，以及作为理想ONE换代车型的L8，大家对于理想L7较为陌生；新车虽说早于去年9月便已上市，但直到今年3月才正式交付。就数据而言，理想L7确实没有令人失望，交付后首个自然月（4月）便交付10486辆，对于一款全新车型而言难能可贵。

不可否认，理想L7作为一款30万级中大型SUV，销量远远领先于同级的宝马X5、大众途昂、奔驰GLE等合资/进口车型，但后者并非作为各自品牌的主力车型。相反，定位豪华中型SUV的奥迪Q5L、奔驰GLC及宝马X3，才是更具威胁的竞争对手，三者4月销量分别为12358辆、10515辆和9076辆，对比来看，理想L7的销量优势并不明显。

单就产品本身而言，理想L7确实能够在舒适性、科技感等层面营造更为丰富的出行体验，属于妥妥的消费升级；但对于预算30多万买高端SUV的用户来说，豪华感和品牌溢价能力也是不可或缺的属性。因此，理想L7“月销2万辆”的最大阻碍，无疑还是在于BBA；虽说燃油版的“35C”可能早晚都会退出历史舞台，但就当下的消费趋势来看，如今“退居二线”还是过早了一些。

此外，作为同级别、不同尺寸和定位的三款车型，理想L7/8/9或多或少也存在着“内部竞争”的迹象。上市初期，理想L9最高月销为1万辆出头；而理想ONE在2021年底的销量巅峰也曾达到1.4万辆；但随着理想L7的交付，L8、L9最近两个月的销量稳定在6000辆上下。

况且，在售价更低的基础上，理想L7还具有更大的装载能力（在不减少座椅数量、放倒座椅的情况下），完全有可能吸收理想L8/9的潜在用户，而从车企发展的角度来看，这种现象是不愿被看到的。

如此来看，理想L7想要实现月销突破2万辆，虽说并非毫无可能，但确实有着极大的难度。一方面，理想L7需要挖掘更多的潜在用户，相较于蔚来ES6，BBA旗下的中型SUV才是其最直接的竞争对手。另一方面，理想L7还需要避免“家族内耗”，否则即便单车销量上升，品牌整体销量也不会有大的起色。想要同时做到这两点并不容易，至于理想L7的这个“小目标”，到底是虚张声势？还是胸有成竹？我们不妨拭目以待。